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Good Year（固特异）旗下的高性能轮胎不少，但是要谈到均衡性，兼顾干湿地的抓地能力、同时保证对舒适与噪音的控制，新推出的Eagle F1 GSD3轮胎应该是最佳的选择。趁着Eagle F1 GSD3轮胎的问世，本刊试车组受Good Year之邀，前往上海，带回完整的试驾感受，与读者分享。 www.ai-che.com
强调 极端V型花纹的一体化设计 icar
在Good Year的性能轮胎族谱里，Eagle F1排名最高，锁定车种包含跑车与轿跑车，由于尺码齐全，扁平比界于35~65之间，宽度包容185~275mm的区间，完全能够提供大部分房车所要求的尺寸，可以说是相当全面化的产品。 爱车网
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轮胎花纹以极端V型花纹设计为主，确保胎面沟槽的积水从中心向两侧胎肩顺畅排出，具有很强的排水性；同时在干地驾驶时，可以排出胎与地面之间的空气，降低噪音。 www.ai-che.com
凭借在赛车轮胎研发方面的经验，Good Year独创了一体化胎面设计，这一设计将传统胎面的三条胶料融合为一体，形成连贯的胎面，使抓地力更强劲，湿地操控更加自如。 icar
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它采用的赛车轮胎的排水防滑硅胶配方，具有高分子间的结合力，使Eagle F1 GSD3无论在干地还是湿地条件下，都能提供优异的制动性能和加速性能。 www.ai-che.com
用Eagle F1 GSD3展开厮杀 爱车网
试车地点选择在10月份举办了漂移大赛的上海天马山国际赛车场，在封闭且专业场地里自然能放手体验Eagle F1 GSD3的优劣，使用车辆为凯迪拉克CTS ，轮胎规格为225/55ZR16。 爱车网
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在绕桩部分，同一条试车线路由于天气原因，呈现出干地与湿地两种情况，让我们有幸对比Eagle F1 GSD3的不同表现。 icar
干燥路面：以逼近极限的60km/h速度进入测试路段，轮胎的循迹表现十分正常，几个大胆的动作，都被轮胎给稳稳地控制住了，掉头的时候我试着跨越极限，直到车尾开始已经有侧滑的迹象产生的时候，我用力地踩下了油门……出乎意料的是，随着轮胎低声的警告，车尾很柔和地画出一个半圆，过程相当线性，不得不佩服Good Year的实力。 爱车网
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湿滑路面：也许这才是Eagle F1 GSD3轮胎真正的舞台，我们同样以逼近极限的速度冲进去，马上感受到它的优异的湿地性能，左右迂回，稳扎稳打，随着方向盘的转动，车头依旧忠实的跟随，车尾也很稳定的配合。甚至经过积水路面，也只看到水被轮胎挤出的场面，却没有感觉到车身轨迹的变化。 www.ai-che.com
不过由于CTS的动力的确很突出，使我们产生了Eagle F1 GSD3轮胎的响胎时间过早的错觉。这点在100米直线加速的时候尤为突出。 www.ai-che.com
当车辆静止的时候，如果发动机转速达到2000rpm，只要你松开刹车，随之而来的绝对是轮胎对跑道的激烈抗议的声音。不过抗议归抗议，随着车身冲过起跑线的时候，轮胎就能够很主动恢复正常的抓地状态，随着油门越踩越深，轮胎的V型槽却将地面抓得越来越紧，直到你从终点呼啸而过，那种力量与速度的完美表现，真的难以用言语来表述。 www.ai-che.com
It＇s show time! icar
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Good Year另外安排了漂移表演，以考验轮胎的抗磨性。10m2的空间里CTS以60~80Km/h的速度用各种折磨轮胎的方式行驶，漂移、烧胎等动作不但显得相当华丽，同时也很残忍。经过半个小时地狱般的磨练，我们发现，轮胎还是可以很清晰地分辨得出V型花纹，轮胎的边缘出现了轻微的热熔现象，事后测出轮胎的温度大约在30CO，可看出轮胎发挥作用的时间很适合日常的驾驶。 www.ai-che.com
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经过一天的高强度测试，我们发现，虽然Eagle F1 GSD3轮胎的定位是跑车或轿跑车，但是由于它的型号齐全，以及耐磨性能也很高，从日常使用的经济性和实用性考虑，它是一款全方位的轮胎。当然，如果你需要一展你高超的驾驶技术，它也一定不会让你失望。 爱车网
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