不鸣则已，一鸣惊人．一向喜欢波澜不惊的广州本田，突然之间却弄出了大动静。

　　在推崇语不惊人死不休的汽车圈里，成立一家汽车研发公司原本不算什么，或者说根本不是什么新鲜事，然而，广州本田这次还是一不小心成了第一个敢于吃螃蟹的人。 icar

　　说白了，这是国内第一个合资汽车企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，也就是说，今后，这家研发公司开发出的新车型，将不再采用“HONDA”品牌，而是启用全新的标识，推出属于广州本田自己的自主品牌，这样看来，广本之所以能迅速集聚眼球被人关注，实在不无道理，毕竟在一汽、上汽这些老牌合资企业那里始终没有完成的以合资形式出现的自主品牌，将可能由广本率先实现突破。 icar

　　因此，有人把它概括为自主品牌的第四种道路，好像从广本开始，一切将溯本正元了，合资企业孕育出的“孩子”终于不再跟别人家姓了，扬眉吐气的感觉也似乎从来没有这么好过。 www.ai-che.com

　  未来，广州本田将拥有本田和自主品牌两大品牌，对合资汽车企业而言，这的确具有开创性的意义，然而，本田缘何屈尊下顾，心甘情愿为他人做嫁衣?其背后的动机究竟又是什么？ icar

　　首先，让我们来看本田的产品链，与其他合资汽车企业源源不断地补充新车型不同，广州本田的车型可谓捉襟见肘，寒酸之极，在与广汽合资之后，真正叫得响的唯一车型就是本田雅阁，可以说广州本田的生死完全系于雅阁一身，开发能力的弱势地位已经让本田无法跟丰田、通用那样在合资伙伴那里拥有强势的话语，“变革”终于在最薄弱地带出现，也就合情合理了。 www.ai-che.com

　　更何况，眼下的广州本田雅阁已不是前几年一花独放的境遇了，事实上，从广州丰田凯美瑞的上市开始，本田雅阁就已经感受到了压力，再加上迈腾、斯柯达等新车型的围追堵截，广州本田的好日子已渐渐远去。穷则思变，然而除了在原有车型基础上进行小打小闹的改款外，广州本田再也没有能力让新的车型续接上来，在这种情况下，广州本田要在中国市场上有所作为，要完成2010年年产量达到100万台的计划，快速延伸其产品链是势在必行的选择，而要做到这一点，进一步推进本土化则是一条最直接的途径，为此，本田不惜放开品牌防线徒手一搏。 爱车网

　　值得注意的是，广本发布的第一款“自主品牌”新车的上市时间是2010年，也就是说，在未来的3年内，广州本田依然要面对“无新米下锅”的尴尬，换句话说，广州本田似乎也并没指望能在2010年前借新品牌的诞生给自己的业绩带来实质性的变化，既然如此，广州本田之所以选择在这样一个时间，匆匆发布研发公司的成立和自主品牌的战略计划，显然是藏有深意。 icar

　　除了产能释放与品牌之间显而易见的矛盾，让广州本田的自主品牌行动多少有了一层无奈的色彩外，如何挺过至少3年的车型空白期，对广州本田同样是一个考验，要想把人们的眼光重新吸引过来，开发自主品牌绝对是一个大肆炒作的绝好素材，广州本田显然不想放过这样一个转移视线的机会，这样看来，广本成立一家汽车研发公司至少是达到了一举两得的效果。
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