整车制造商对于制造和服务业务外包一直非常谨慎。不过，这似乎不影响外包在汽车业的发展。随着行业竞争的加剧，外包正在向更深更广的范围延伸，外包正成为北美汽车工业的趋势。
外包对行业发展的影响也越来越大。今年夏天，美国三大汽车公司与美国汽车工会曾就一系列重要问题进行协商。谈判的重要内容之一就是，今后几年究竟该把多少业务外包给零部件供应商和产业服务商。
外包业务向更深更广的范围延伸
一般来说，涉及四大工艺流程的重要应用模块，以及发动机、变速器等核心零部件的制造是汽车制造商的核心业务。对于这部分业务，各汽车公司一直都“不容他人染指”。
现在情况正发生微妙变化，一些汽车制造商将自己的部分主要组装业务交给供应商来做。此前，他们只是外包常用零部件模块以及一些散装原材料加工。
对于某些业务而言，外包所发挥的作用并不明显。对于另外一些业务而言，这种做法对削减成本、提升竞争力能起到巨大作用。
前不久，克莱斯勒公司决定，在俄亥俄州托莱多市的新Jeep组装厂，尝试选择三个供应商，把工厂的三项关键业务：涂装、底盘制造和车身组装外包给他们。据悉，这项工作即将开始。 icar
此前，克莱斯勒公司透露，将与德国Getrag公司在印第安纳州组建合资公司，并由德方控股。克莱斯勒将把传动系统的制造业务外包给这家公司。
艾里森传动系统公司曾是通用汽车北美汽车商贸公司的全资子公司。现在，通用汽车为获得资金正在将其挂牌出售，但他们之间的供货关系没有变。 爱车网
“跟风”者越来越多
目前，不仅美国三大汽车公司将越来越多的北美当地的装配、制造业务外包给供应商，就连日本汽车公司也开始跟随这个“潮流”了。
丰田汽车是个热衷于在工厂内对零部件制造实行垂直管理的公司，现在也已经开始采用由供应商提供预先安装好的油箱模块了。此外，日产汽车公司也在迅速追赶这一流行趋势。
至于这些公司追赶外包潮流的原因，有行业分析人士列出了四条理由。第一是持续拉大的汽车制造商和零部件供应商之间的收益鸿沟，迫使后者通过可能的手段争取更多业务；第二是诸如发动机、变速器之类的复杂核心零部件越来越多；第三是需要对低产量生产线进行更好的管理；第四是在同一条生产线上制造多种车型产生的需要。
哈伯咨询公司的首席效率咨询师让·哈伯认为：“这些主要是为了控制成本。”
这种风潮并不是绝对的，有时汽车制造商选择自己生产。
在与工会就工人工资问题达成协议之后，克莱斯勒公司决定投资7亿美元，在密歇根州马瑞斯瓦尔建造一座工厂，生产车轴。这一制造业务曾一度被外包出去。“我们最终决定建立稳定的商业模式，以维持公司内部的运转和技术研发。” 克莱斯勒动力传动工厂的副总经理理查德·肖说。 www.ai-che.com
外包项目逐渐趋于稳定
灵活的制造工厂往往愿意在同一条生产线上制造多种车型，这是外包业务飞速增长的一个原因。越来越多的不同车型共线生产，意味着越来越多的零部件和模块将被运至库房和生产线上。不过，这样做存在管理上的问题。
丰田选择富士重工的印第安纳装配工厂生产凯美瑞轿车的时候，工厂经理们就开始要求供应商依规定的次序按时供应零部件和模块，部分原因是工厂不能处理更多的库存。
另外，在外包项目上，已经出现逐步稳定的趋势。
哈伯咨询公司一项最新研究结果表明，近年来，汽车制造商长期外包的零部件主要包括减振器、汽车顶棚、汽车仪表板、车轮、轮胎和冷热空气调节器等。
日产汽车公司的外包业务主要包括汽车顶棚、减振器和汽车仪表等。
通用汽车将油箱、顶棚、排气系统和冷热空气调节器等也纳入长期外包项目。
在制造业务外包趋于稳定的同时，美国汽车工业服务供应体系的外包规模却远远没有达到最佳状态。通用、福特和克莱斯勒的一些工厂，仍然依赖高投入的服务供应体系，例如设备维护、工厂安保服务等。这些高投入的服务项目，已经影响了美国三大汽车公司与欧洲和亚洲对手展开竞争的能力。 爱车网
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