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喜欢赛车的朋友一定看过前不久上映的《速度与激情》系列电影第三部《东京漂移》，片中那些经过改装的著名跑车无疑让所有观众热血沸腾。它们以日本品牌为主，包括2006款的三菱EVO 9、1993年的日产Silvia S13、2001款的日产Silvia S15、02款的日产Fairlady 350Z、甚至还有一辆67年的福特野马。其中飘移王DK的那辆日产350Z无疑是最吸引观众眼球的，因为它不仅是日产汽车最经典的跑车，而且它所代表的日产“Z”系列跑车可谓是日本跑车历史上的传奇—— icar
“Z”系列的诞生 icar
日产（Nissan）品牌的前身其实叫“Datsun”。早在1912年，日本商人田健沼郎、青山禄郎和竹内明太郎三人合伙创立了日本第一家生产轻型轿车的企业，公司名字取自三个人的姓氏第一个字母，并加上了后缀“sun”。因为日本当时自诩为“缓缓升起的太阳帝国”，所以将公司取名为Datsun，这个音在日语中还有“快和脱兔”的意思。但许多业内人士认为Datsun的名字更像是橙汁一类的食品商标，在汽车界很难有所作为。也许真的为名字所累，Datsun的名号在上世纪80年代就被“Datsun—made by Nissan”的广告语所淡化，“Nissan”这一品牌逐渐取代了“Datsun”。
上世纪50年代，日本汽车工业刚刚形成了完整的体系，Datsun开始定下了向全球发展的战略计划：要向发达国家出口汽车。而美国是全球汽车业最重要、竞争最激烈的地方。在Datsun美国公司建立以后，Datsun就开始稳步实施进入美国的计划。根据美国道路宽阔和国民追求个性的特征，当时负责日产在美国西海岸业务的片山丰先生预感到，跑车会在美国大行其道。
1969年，日本东京车展上，Datsun新推出的“Z”系列轻型跑车可谓一鸣惊人。这款明显带有英国流派设计理念的产品，揭开了跑车历史崭新的一页。整车重量仅1060kg的首款“Z”系列跑车被冠名为“Fairlady”（窈窕淑女），这个名字曾一度沦为业界人士的笑柄，认为将它作为一款跑车的名字似乎并不合适。“Z”系列跑车推出后，尽管当时北美跑车市场仍被欧洲品牌和美国自主品牌所主导，市场上也并不缺少中等价位的欧系竞争车型，但是极具慧眼的片山丰却坚持认为，美国市场需要一款“人们买得起的高性能跑车”，他要让“Z”系列进军北美。在他的极力支持和游说下，“Z”系列首款跑车终于于1969年秋天进入美国市场，名字也由“Fairlady”改为Datsun 240Z，Datsun因此而成为了第一个将跑车打入美国市场的日本汽车厂商。从那时起，“Z”系列跑车就开始书写自己的传奇——迄今为止，日产“Z”系列跑车凭借约170万的销量成为全球跑车市场的销量总冠军，350Z就是日产“Z”系列跑车的最新一代车型。 www.ai-che.com
350Z的鼻祖
作为日产“Z”系列跑车的鼻祖，Datsun 240Z取得了前所未有的成功。它的主设计师是来自德国的Albrecht Graf Goertz，他从Jaguar系列车型中获得了灵感，并大胆地移植到了Datsun 240Z身上。明显向前突出的前脸，宽大气派的车轮罩，流线型的后部和平展的车顶使这款真正意义上的GT跑车独领风骚数十载，成为上世纪70年代末80年代初跑车设计争相效仿的经典之作。
在动力性能方面，Datsun 240Z配备了一款2.4L发动机，110kW的最大功率搭配4速手动变速器，能够使车身较轻的240Z由静止加速到96km/h只需8.2秒，最大扭矩达到197N?m，而购买性能如此出色的跑车当时只需付出3500美元。凭借各方面优秀的表现，Datsun 240Z在市场上卖得异常火爆，当时的预定者需要等待差不多6个月才能得到一辆。
1970年，当时的240Z总共卖出了16215辆，到了第二年，销售成绩又翻了一番，达到33684辆。1972年，这个数字上升到45588辆。1973年又创下了年销售量46282辆的最高纪录。1974年，随着新的排放标准的实施，Z系列跑车不得不做出一些小的改款，新的车型命名为260Z，新车采用了比前辈240Z更加安全的保护措施，并采用了直列六缸2.6L发动机，但由于排放标准和政府法规的限制，260Z仅能产生102kW的动力，0～96km/h加速时间也为9.9秒。随后，260Z的四座跑车260Z 2+2车型也被生产，由于它的轴距比两座版的有所加长，因此获得了更大的乘员活动空间，但过大的车身和选装的3速自动变速器使260Z 2+2的公路成绩并不十分理想。 www.ai-che.com
1975年，搭载2.8L SOHC六缸发动机的280Z取代了260Z，先进的博世燃油喷射系统和更大的排气量使发动机能够输出109kW的动力，但是由于两座版280Z的车重约1304kg，它的加速成绩也不算理想，0～96km/h需要9.4秒。尽管如此，Datsun还是在1975年和1976年分别卖出了52000辆和60000辆“Z”系列跑车。1977年，“Z”系列跑车把五速手动变速器作为280Z的标准配置。在1969年到1978年的9年间，第一代“Z”系列跑车一共售出了55万台。 www.ai-che.com
“Z”系列的成长
1979年推出的280ZX和280ZX 2+2是“Z”系列的第二代产品。与它的前辈相比，尽管新款“Z”系列跑车更大、更重，其轴距、长度和宽度分别增大了27.9mm、25.4mm和76.2mm，但外形的设计却更加沉闷，失去了往日Z系列跑车具有的活泼和激情。
1981年，当时已经改名为日产（Nissan）的车厂推出了第一款加装涡轮增压的280ZX Turbo，新车只提供两座版的车型，在加装涡轮增压器后，2.8L发动机可以发出132kW的动力，0～96km/h的加速时间也迅速跃至7秒之内。1982年，日产又把涡轮增压技术运用到2+2车型中，同时也重新设计了尾灯，并使用了三速自动变速器。
随着日产品牌地位的日异巩固，1984年发布的第三代Z系列跑车300ZX也一改往日的设计特征，它那动感的线条，鲜明的轮廓，时尚的头灯，都给车迷们以莫大的惊喜。动力方面，300ZX更是使用了全新的3.0L SOHC V6发动机，最大功率为118kW，而当加装涡轮增压器后这个数字却能达到惊人的147kW。
1990年，日产发布了第四代全新设计的300ZX，分别有300ZX及其双涡轮增压版可供选择，美国的“Motor Trend”杂志曾把300ZX的双涡轮增压版评为1990年最佳进口车型。在性能方面，自然吸气的300ZX及其2+2车型都使用了一台24气门DOHC V6 3.0L发动机，最大功率为163kW，这样强劲的动力比上一代的300ZX Turbo还多出16kW，而全新的300ZX 爱车网
Turbo车型在双涡轮增压器的驱动下更是能够产生220kW的强大动力，这样的动力足以让300ZX的0至96km/h加速时间缩短到6秒。同时，1990款的300ZX Turbo的车重也达到惊人的1576kg，“重量级”的300ZX Turbo车型当时在市场上要卖到33000美金。
在经历了40多年的快速发展之后，整个90年代对于日产来说却是一段充满艰辛的日子。由于全球汽车市场发展的放缓和自身产品方面的问题，日产出现了连续7年的亏损。日本泡沫经济的大环境也影响到了曾经声名卓著的“Z”系列，第四代产品300ZX以高科技、高价位为特点，但由于定价过高，排放超标等原因，1996年，300ZX宣告停产，美国最后进口的那一辆1996款300ZX被收入了洛杉矶的皮特森汽车博物馆。 www.ai-che.com
350Z再续经典
1999年无论对于日产，还是对于“Z”系列都是非常重要的一年。1999年3月，日产与雷诺结盟，卡洛斯?戈恩担任了日产汽车公司的首席执行官，他对于“Z”系列跑车的复兴起到了至关重要的作用。
戈恩提出的“180计划”是日产复兴行动的一个重要组成部分，该计划在全球推出31款全新车型，其中就包括大名鼎鼎的Z系列的最新成员——350Z。350Z的设计项目也成为了日产和雷诺合作签约后首先被批准的设计项目之一。在沉寂了6年之后，日产终于在2002年推出了全新的350Z跑车。它不仅是对经典的延续，更是日产复兴的重要标志，由此，日产彻底吹响了重整旗鼓的号角。
作为“Z”系列跑车的第五代车型，350Z采用了将发动机至于前轴之后的FM（Front Midship）平台和与无限G35相同的后轮驱动布局，它的车身宽度为1820mm，轴距则达2650mm。这样的宽车身可以增加行驶稳定性而其结构则有助于车体的平衡，发动机的位置可使车身的重心位于前轴之后，前后轴承重比为53：47。在动力性方面，350Z采用了编号为VQ35DE的3.5L 24气门铝制发动机，由于使用了类似于本田i-VTEC技术的CVTCS可变气门正时控制系统，使其最大功率为206kW/6200rpm，最大扭矩为363N?m/4800rpm，0~100km/h加速时间仅需5.8秒，压缩比为10.3：1。如此出色的性能，足以让“Z”系列的辉煌得以继续。 爱车网
如今，“Z”系列家族的最新成员350Z已经进入了中国，慕名已久的中国跑车迷将能亲身体验它的无穷魅力，让我们拭目以待350Z在中国续写日产“Z”系列跑车的经典传奇。 www.ai-che.com
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