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衍生于三厢轿车的旅行车，诞生的初衷就是为了获得更高的实用性。然而，现在三厢车的内部空间也越来越大，在实用性方面，与旅行车的差距已逐渐缩小。近几年兴起的家庭MPV对旅行车构成了很多威胁。因此，为求生存，新兴的旅行车已经不再以实用性为主要宣传点。
本来Saab 93 Sporthatch在三厢版的基础上开发旅行车并没有什么难度，但是Saab这次想做的并不是这么简单。思想活跃的北欧设计师跳出了传统旅行车诉求空间和实用性的定律，不惜改变惯用的套路，加入更多运动的形象来包装这款Saab 93 Spor thatch。从概念版的低底盘、大轮圈、背后背着的自行车，到最后“Sporthatch”的命名都可以看出，这款Saab 93旅行版的定位绝非追求平庸实用，而是渴望“运动、活跃”，从整体外形来看，其运动形象甚至较三厢版有过之而无不及。
Saab 93 Sporthatch的车头和三厢版几乎完全一样，保持了Saab的稳重感之余也不乏锐气。车顶上增加了两根粗壮的行李固定杆，上面可以安装滑雪板、自行车架等原厂附件。真正吸引眼球的变化是从C柱开始，LED的刹车灯由一个独特的乳白色冰雾效果灯罩覆盖，点亮的时候呈明亮的粉红色，如同镶在冰雕里的灯光一样，充分体现了它来自北欧的血统，并且奠定了整部车的独特性格。 icar
飞机座舱式车厢
车的内部与三厢版基本相同。整体气氛很朴素，仪表台几乎全部采用黑色塑料，只有少量的银色金属点缀。和目前流行的以多种皮料、木料和镀铬营造的豪华感相比，这样的车厢氛围明显属于相当低调的。
Saab车系的“飞机舱式”仪表台是相当有名气的，坐在驾驶座上伸出右手，就会发现整个仪表台上的按钮都在你的手指可触范围之内。比起那些装潢上的豪华感，Saab更注重提供操作上的独特感受。其实Saab 车系的“飞机座舱式车厢”并不只是个噱头，而是一种内涵，一种深度。我们都知道，在飞行驾驶舱里，所有设计都是实用和方便至上的，密密麻麻的按钮是功能的需要，但布置上必须做到令飞行员随时能够方便地找到需要的按钮。有着悠久飞机制造历史的Saab就把这个原理完美地运用到了Saab 93身上。
面对Saab 93 Sporthatch的中控台，我的第一感觉就是中控台上按钮太多，不过细看一下，每个按钮的功能都非常清晰，按钮较大，只要略加熟悉后，一边驾驶一边操作都会非常方便。不过这个中控台的用料过于单一，精致感和豪华感明显不足，单色的液晶显示屏也似乎不合乎Saab的档次。屏幕里面的菜单比较简单，最上方的小液晶屏是行车电脑，里面显示油耗、里程、均速、超速提示和其它故障等功能，不过前提条件是车主必须看得懂英文。 icar
作为定位明确的驾驶者之车，Saab 93 Sporthatch身上的各种操控部件不会令人失望。方向盘皮质细腻，手感极好，可以4方向电动调节，上面设有音响、电话控制和换挡拨片。手刹虽然塑料感很重，但却设计成飞机操纵杆的造型，看来真要让我把它当飞机来驾驶了。
除了营造飞机氛围，Saab还有不少独到的内部细节。空调出风格中央有一个小圆钮，握住它可以将风口快速地向上下左右摆动，算是一个比较出色的设计。另一个有趣的设计就是钥匙孔被搁在变速杆后面，而非传统的方向盘右下方。其实这样标新立异是事出有因：早在上世纪七十年代，Saab就对上千起交通事故做过深入研究，结果发现传统钥匙位置容易在碰撞时伤害驾驶者的膝盖，因此Saab就把钥匙搁到了排挡之后。值得称赞的是，不管是挡杆、手刹、转向灯及雨刮的拨杆还是后视镜的调节按钮，操作起来都有一种松软的质感。似乎北欧人都比较喜欢轻巧的操作，尽量减少双手的运动量。
座椅采用了双色调的真皮，腰间加入的两道深色反皮不但提供更好的摩擦力，而且在保持了浅色调的同时也增加了运动气息。乘坐感更是讨人喜欢，座椅宽阔，突起的侧翼能对身体提供出色的支撑，造型特殊的安全头枕，恰到好处地托住整个后脑勺，长途驾驶不觉疲劳。 icar
驾驶座为8向电动调节，并带3组记忆。由于座椅和方向盘的调节幅度都很大，能够适应各种不同的体形，从小巧的东方女性到高大的北欧汉子相信都没问题。唯一可挑剔的是座椅缺少电加热功能，来自冰雪北欧的Saab 93 Sporthatch却没有这个功能，实在令人不解。
虽说车名为“运动掀背”（Sporthatch），但它实际上还是一部的旅行车，容量大、功能强的尾厢自然是一款旅行车不可缺少的配置。在正常状况下，Saab 93 Sport hatch的尾厢容积为352L。将中排座椅放平后，能扩展到1273L。这样的空间能轻松塞进自行车、烧烤架、滑雪撬等大型器材，就算不是经常户外运动，偶尔搬运一些冰箱、彩电等大型商品也可以胜任。
名不虚传的涡轮增压专家
一直以来，Saab就是涡轮增压的专家，也是少数以涡轮增压引擎作为主力机型的车厂之一。由于Saab的涡轮增压技术来自飞机制造经验的积累，所以涡轮增压引擎的表现确实都是极其出色的。Saab在发挥涡轮增压的性能之余，一直致力于克服涡轮增压的一些缺点，最为典型的就是涡轮迟滞。一般的涡轮增压，是在转速达到一定数值时开始加入的，转速越高，动力就越足，但是当转速达不到一定程度时，涡轮就不工作，反而成为引擎的累赘，造成低转扭力不足的现象。在Saab 93 Sport hatch身上，通过位于仪表盘右上角是蜗轮压力表，我发现它的涡轮工作状态和转速的关系并不直接，反而与油门的联系更为紧密。在缓缓行驶时瞬间深踩油门，可以看到涡轮压力表迅速摆向红线区，紧接着是变速箱降挡、引擎转速上扬，强韧、均匀的推背感马上涌现。在转速和速度不断上升的时候，涡轮压力会逐渐有所回落，并在总刻度2/3区域附近靠稳，直至升挡。 爱车网
可见，Saab 93 Sport hatch这台涡轮增压引擎的运行似乎是由油门控制的，它在大油门时就全力启动，而只要一收油，就会马上回落。有这样独特的特性，是因为Saab有其独特的涡轮智能管理系统Trionic。这个系统已经发展到第八代，作用就是更精细地控制涡轮运作。除了消除涡轮迟滞、转速敏感等现象外，Saab 93 Sport hatch的引擎即使全速运转一两个小时后马上停车熄火，也不需要传统的Turbo Timer（涡轮延时关闭系统）来进行保护。
Saab的小排量涡轮增压引擎确实是很讨人喜欢的。在这部2.0T上，引擎的性格非常善解人意，在市区以60km/h以下的时速行驶时，油门反应线性，轻轻踩下去，车子不会向前扑，也没有反应迟钝的感觉。当转速升至1700rpm后，涡轮便开始介入，但过程并不显著，稳住油门的话，力量不会一窜而出。需要加速时，只要将油门踩深一点，涡轮介入所涌现的力度就和油门深度成正比。在这个过程中变速箱也会降挡，它和引擎配合得相当默契，反应没有多少迟疑。全力踩下油门时，引擎舱会传来“哧哧”的气流声，虽然只有2.0L排量，但在中高转速时所涌现的推背感让你明确知道自己正开着一部高性能汽车，这是驾驶93给人满足感的源泉之一。
惟一的遗憾是试驾车采用了5挡手/自一体变速器，驾驶感受没有纯手动变速器来的直接，作为补偿， Saab 93 配置了方向盘换挡功能，当把变速器向左拨到手动模式时，就可以通过挡把和方向盘按钮加减挡位，且在仪表盘上有当前的挡位数字显示。当然，手动换挡并没有提高加速的成绩，所收获的仅是心理的刺激而已。 www.ai-che.com
这款车的转向感尤其特别。方向盘在低速时有颇明显的虚位，但轻轻摆动一下方向，车子的反应依然灵敏。日常驾驶时，双手可以比较放松地控制方向，当车架应对频繁坑洼路面而显得有些紧张时，方向盘的回馈感却相当淡定。当你担心它是否会因为太轻而发飘时，它却能在时速达到80km/h以后显著地加重，虚位也随之变小，转向变得非常的沉稳、直接。因此，93的转向成功营造出轻松实在的特性，在轿车中能提供如此理性的转向感受的非常少见。
如此高的动力性能要有优秀的底盘技术才可以使之施展， 93的后轮悬架采用多连杆独立式，多连杆独立悬架高速刹车时使后轮产生轻微“前束”，可以有效平稳车身动态，使底盘反应灵敏迅速，更好地提高舒适性和操控性。而目前大多数日系车仍旧喜欢采用双连杆式，也只有欧洲车才愿意把成本加在看不见的地方，这也是车重增加、油耗增加的重要原因。按理说，高性能的前驱车比较容易出现转向不足，但93所配的225/45R17高性能轮胎很好地遏制了推头的出现。加之它的悬挂还有ReAxs后轮随动转向的设计，配合多连杆独立后悬架，提供更强大的过弯性能，极大改善行驶稳定性。经过反复试验，如果能让93的前轮响胎，那入弯状态就必须相当激烈，否则就无法听到你想要的声音。
低矮的底盘是Saab一贯坚持的，这为它带来了坚实而稳定的行车姿态，所谓“贴地飞行”某种程度上就是这种感觉了。轮胎抓地强，过弯侧倾小，车身四平八稳，给人以激烈挑战弯道的信心。 www.ai-che.com
低调的好车
如果只谈性能，Saab 93 Sporthatch Vector 2.0TS绝对是一款操控一流，加速迅猛的一流好车，加上归入了上海通用营销体系，售后服务也得到了更好的支持。可是，一个关键的问题摆在面前，用相同的人民币，可以买到宝马3系、雷克萨斯IS300、奔驰C级等知名度更高的豪华品牌，这当中的平衡点是需要消费者权衡的。无疑，Saab比它们都要低调，不过这对某些人是遗憾的缺点，对某些人却是难得的优点。 爱车网
爽：
超大的后部空间，功能无限；
驾驶舱设计理念独到，人体工程出色；
座椅贴身，驾驶和乘坐都非常舒适；
涡轮增压启动时的推背力和气流声让人激情澎湃；
加速迅猛而受控，突围、超车都得心应手，高速性能优越。 www.ai-che.com
不爽：
车厢用料和装潢未能给人与价位相符的豪华感；
前排座椅没有电加热功能；
备胎不是全尺寸轮胎。 icar
Saab 93 Spor thatch Vector 2.0TS
价格（万元）:45.9 外型尺寸：长/宽/高（mm）4 654/1 762/1 492
轴距（mm）：2 675 整备质量（kg）：1 690
最高车速（km/h）:225 0～100km/h加速时间（S）：9
最小转弯直径（m）：10.8 等速油耗（L/100km）:9.8
最大功率（kW/rpm）:155/5 300 最大扭矩（N?m/rpm）:300/2 500～4 000
变速器形式：Sentronic 5速手/自一体式 轮胎型号：225/45 R17 icar
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